♿ Dário palestra sobre mobilidade enquanto usuários do PAI-Serviço enfrentam problemas em Campinas

Prefeito apresentou experiências da cidade em evento sobre transporte e defendeu mais recursos para o setor; participação contrasta com reclamações já acompanhadas pelo Portal Auge1 sobre serviço essencial destinado a pessoas com deficiência e mobilidade severamente reduzida

O prefeito de Campinas, Dário Saadi (Republicanos), participou na quinta-feira (1º) de um evento em São Paulo para discutir justamente um dos assuntos que mais provocam reclamações entre usuários de serviços públicos na cidade: mobilidade urbana.

Dário participou do Automotive Business Experience 2026 (ABX26) e integrou um painel dedicado aos desafios da mobilidade nas grandes e médias cidades, representando também a Frente Nacional de Prefeitas e Prefeitos.

No evento, o prefeito apresentou experiências de Campinas e defendeu maior participação financeira da União e dos estados no custeio do transporte coletivo.

O discurso, entretanto, encontra um contraponto dentro da própria Campinas.

ENQUANTO SE DISCUTE COMO “DESTRAVAR” A MOBILIDADE, UMA PARCELA DA POPULAÇÃO QUE MAIS DEPENDE DO PODER PÚBLICO AINDA ENFRENTA DIFICULDADES PARA SIMPLESMENTE CONSEGUIR SE DESLOCAR.

É o caso de usuários do PAI-Serviço, transporte gratuito porta a porta destinado a pessoas com deficiência física ou restrição severa de mobilidade.

♿ MAIS DE 2 MIL PESSOAS DEPENDEM DO PAI-SERVIÇO

Não se trata de um serviço periférico dentro da política de mobilidade de Campinas.

Dados oficiais mostram a dimensão do programa.

Em 2024, eram 2.113 usuários cadastrados e ativos, com 154.416 viagens realizadas naquele ano.

Em agosto de 2025, o número de usuários ativos já havia chegado a 2.336.

E, em abril deste ano, a própria administração informou que o PAI-Serviço atendia aproximadamente 2,5 mil usuários.

São pessoas que utilizam cadeira de rodas ou andador e possuem limitações severas de mobilidade.

Para muitos desses usuários, transporte adaptado não representa conforto adicional.

REPRESENTA A POSSIBILIDADE DE IR AO MÉDICO, FAZER TRATAMENTO, ESTUDAR, RECEBER ATENDIMENTO SOCIAL, TRABALHAR OU PARTICIPAR DA VIDA EM SOCIEDADE.

🚐 A MOBILIDADE QUE NÃO APARECE NOS GRANDES PAINÉIS

O Portal Auge1 vem acompanhando reclamações relacionadas ao PAI-Serviço e mostrando dificuldades enfrentadas por famílias que dependem desse atendimento.

Por isso, a presença do prefeito em um painel destinado a discutir soluções para mobilidade urbana produz um contraste inevitável.

Não há contradição no fato de um prefeito participar de debates nacionais sobre transporte. Pelo contrário: discutir financiamento, planejamento e políticas públicas faz parte da função administrativa.

A questão é outra:

COMO A EXPERIÊNCIA DE CAMPINAS É APRESENTADA COMO REFERÊNCIA SEM QUE OS PROBLEMAS DO TRANSPORTE INCLUSIVO TAMBÉM ENTREM NO DEBATE?

Mobilidade urbana não pode ser medida apenas pela quantidade de ônibus convencionais circulando.

Uma cidade acessível também precisa ser avaliada pela capacidade de transportar justamente aqueles que não conseguem utilizar o sistema convencional com autonomia.

🚌 100 ÔNIBUS ENTRARAM NA FROTA, MAS PROBLEMAS CONTINUAM

No mesmo dia em que Dário participou do evento, a administração municipal anunciou que Campinas chegou a 100 ônibus novos ou seminovos incorporados à frota.

É uma renovação importante.

Mas existe uma ressalva: os veículos não são resultado da conclusão da aguardada nova concessão do transporte coletivo.

A renovação está ocorrendo por meio de acordo entre Prefeitura, Emdec, Secretaria de Transportes e os atuais operadores.

Enquanto isso, a frota convencional acumulou mais de 24 mil ocorrências envolvendo ônibus quebrados somente no primeiro semestre de 2026, segundo dados divulgados sobre o sistema.

Campinas também registrou episódios de incêndios envolvendo coletivos.

E o passageiro ainda enfrenta uma das tarifas mais altas da região: R$ 6,50 na tarifa oficial, com valor de R$ 6 para determinadas utilizações do Bilhete Único Comum.

💰 DÁRIO COBRA MAIS DINHEIRO DE UNIÃO E ESTADOS

Durante sua participação no evento, Dário concentrou parte da discussão no financiamento do transporte público.

O prefeito defendeu a divisão mais clara das despesas entre municípios, estados e União.

Argumentou também que as cidades passaram a assumir responsabilidades cada vez maiores e precisam custear gratuidades estabelecidas nacionalmente.

É uma discussão legítima sobre financiamento público.

Mas ela provoca outra pergunta:

ANTES DE DISCUTIR QUEM DEVE PAGAR A CONTA, CAMPINAS ESTÁ ENTREGANDO ADEQUADAMENTE TODOS OS SERVIÇOS DE MOBILIDADE QUE JÁ ESTÃO SOB SUA RESPONSABILIDADE?

O PAI-Serviço é administrado pela Emdec e subsidiado pelo Município.

Em 2024, foram destinados aproximadamente R$ 17,2 milhões ao serviço.

Portanto, quando Campinas participa de um painel sobre financiamento e eficiência da mobilidade urbana, o transporte inclusivo também precisa fazer parte dessa avaliação.

⚠️ PARA UMA PESSOA COM DEFICIÊNCIA, MOBILIDADE NÃO É APENAS ÔNIBUS

Existe uma diferença fundamental quando se discute o PAI-Serviço.

Um usuário convencional que perde determinado ônibus pode, dependendo da situação, aguardar o próximo veículo ou buscar outra alternativa.

Para uma pessoa com deficiência física severa, usuária de cadeira de rodas e dependente de transporte adaptado, muitas vezes não existe alternativa equivalente.

A própria Prefeitura estabelece prioridades para o PAI-Serviço:

saúde; rede socioassistencial; educação; atividades diversas; e trabalho.

E as viagens estão sujeitas à disponibilidade.

É justamente essa dependência que torna qualquer falha no atendimento muito mais sensível.

❓ O QUE CAMPINAS PRECISA RESPONDER SOBRE O PAI

Se a administração municipal pretende apresentar sua experiência em mobilidade para outras cidades, também é importante mostrar claramente a situação atual do transporte destinado às pessoas com deficiência.

Quantos veículos estão efetivamente disponíveis diariamente no PAI-Serviço?

Quantos estão parados para manutenção?

Quantas solicitações de viagens são feitas por mês?

Quantas são atendidas?

Quantas deixam de ser realizadas por indisponibilidade?

Qual é o tempo médio de espera?

Quantos usuários tiveram consultas, terapias ou outros compromissos prejudicados por problemas no transporte?

Qual foi o investimento no PAI-Serviço em 2025 e quanto está previsto para 2026?

Existe previsão de ampliação da frota diante do crescimento do número de usuários?

São indicadores que ajudam a medir mobilidade inclusiva de verdade, para além de discursos e apresentações institucionais.

📢 MOBILIDADE PRECISA FUNCIONAR TAMBÉM PARA QUEM MAIS PRECISA

A participação de Dário em um debate nacional pode contribuir para trazer recursos e discutir soluções para Campinas.

Mas também aumenta a responsabilidade de olhar para dentro da própria cidade.

A discussão não pode terminar em financiamento, ônibus convencionais, concessões e grandes projetos.

Existem milhares de campineiros para os quais mobilidade significa algo muito mais básico:

TER CERTEZA DE QUE HAVERÁ UM VEÍCULO ADAPTADO PARA BUSCÁ-LOS.

O Portal Auge1 continuará acompanhando as reclamações dos usuários e familiares do PAI-Serviço e cobrando respostas sobre a estrutura oferecida pelo Município.

Porque uma cidade só pode falar plenamente em mobilidade quando o direito de ir e vir também funciona para quem mais depende dela.

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Fonte: Prefeitura de Campinas, Emdec, dados oficiais do PAI-Serviço, ABX26 e apuração do Portal Auge1