🚧 CAMPINAS GASTA MILHÕES EM “REMENDOS” ENQUANTO ASFALTO NOVO FICA EM SEGUNDO PLANO: MANUTENÇÃO OU ENXUGAR GELO COM DINHEIRO PÚBLICO?

Campinas investiu, somente em 2026, cerca de R$ 26,2 milhões em tapa-buracos, contra apenas R$ 3,1 milhões em recapeamento. O dado, obtido via Lei de Acesso à Informação, acende um debate que vai além dos buracos: estamos diante de gestão eficiente de manutenção… ou de uma política pública que prioriza remendos em vez de solução estrutural?

A justificativa oficial aponta que o recapeamento é mais caro, enquanto o tapa-buraco seria mais viável para problemas pontuais. Mas quando avenidas importantes acumulam ondulações, remendos sucessivos e desgaste constante, cresce uma dúvida legítima da população: até quando o provisório continuará custando como permanente?

⚖️ TAPA-BURACO X RECAPEAMENTO: QUAL A DIFERENÇA REAL?

Tecnicamente, a diferença é profunda:

📌 Tapa-buraco:

✔️ Solução localizada
✔️ Menor custo imediato
✔️ Resposta emergencial
❗ Vida útil menor
❗ Pode gerar desnível
❗ Exige recorrência

📌 Recapeamento:

✔️ Reestruturação mais ampla
✔️ Melhor conforto e segurança
✔️ Vida útil superior
❗ Custo inicial elevado

Especialistas em engenharia urbana apontam que uso excessivo de tapa-buracos pode indicar pavimento em fase avançada de desgaste.

🚗 O CUSTO INVISÍVEL PARA A POPULAÇÃO

Quando o poder público economiza no curto prazo, motoristas frequentemente pagam no longo prazo:

• Suspensão danificada
• Pneus comprometidos
• Alinhamento
• Acidentes com motos e bicicletas
• Risco viário ampliado

Ou seja: o “mais barato” para o orçamento público pode sair caro para o cidadão.

🏛️ GESTÃO RESPONSÁVEL OU CICLO DE GASTO REPETITIVO?

A análise crítica não está necessariamente em afirmar irregularidade, mas em levantar uma questão de planejamento:

👉 Vale mais investir continuamente em manutenção corretiva?
👉 Ou ampliar planejamento preventivo e estrutural?

Na administração pública, o princípio constitucional da eficiência (Art. 37 da Constituição Federal) exige que recursos públicos busquem melhor resultado possível.

Isso abre espaço para um debate regional importante: outras cidades da Região Metropolitana de Campinas seguem lógica semelhante?

🌆 E NAS CIDADES VIZINHAS?

Municípios como:

• Sumaré
• Hortolândia
• Paulínia
• Nova Odessa
• Americana

também enfrentam recorrentes reclamações sobre pavimentação, remendos e vias deterioradas.

A pergunta regional passa a ser inevitável:

Estamos vendo políticas urbanas de manutenção inteligente… ou apenas estratégias emergenciais contínuas que se repetem sem atacar a raiz do problema?

📊 QUANDO O BURACO VIRA MODELO ADMINISTRATIVO

Se uma cidade gasta repetidamente mais com correção do que com renovação, surge uma discussão técnica relevante:

❗ O planejamento é de longo prazo?
❗ Há mapeamento de vida útil do pavimento?
❗ Existem critérios transparentes para decidir entre remendo e recape?
❗ O cidadão consegue fiscalizar prioridades?

🚴 SEGURANÇA NÃO É SÓ CONFORTO

Para motociclistas, ciclistas e pedestres, vias remendadas não representam apenas desconforto.

Representam risco real.

Desníveis, ondulações e superfícies irregulares podem ampliar:

• Quedas
• Colisões
• Danos físicos
• Custos à saúde pública

📢 POLÊMICA LEGÍTIMA: ECONOMIA OU FALTA DE VISÃO ESTRATÉGICA?

É compreensível que gestores aleguem restrição orçamentária. Mas a população também pode questionar:

Quanto custa manter uma política de “tapar hoje para abrir amanhã”?

A discussão não é apenas sobre buracos — é sobre modelo de cidade.

🧠 O QUE A SOCIEDADE PRECISA COBRAR?

✔️ Transparência em contratos
✔️ Planejamento urbano de longo prazo
✔️ Dados comparativos entre manutenção e reestruturação
✔️ Critérios técnicos públicos
✔️ Fiscalização cidadã

🚨 CONCLUSÃO

Campinas expõe uma realidade que pode não ser exclusividade sua: cidades inteiras podem estar priorizando soluções emergenciais por necessidade financeira, mas criando ciclos caros de manutenção contínua.

A dúvida que fica para toda a região é poderosa:

Estamos investindo para resolver… ou apenas para remendar?

Porque quando o cidadão sente o impacto no volante, na bicicleta, no bolso e na segurança, a discussão deixa de ser técnica — e passa a ser política, urbana e social.

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📰 FONTES

Dados via Lei de Acesso à Informação (LAI); Prefeitura de Campinas; Secretaria Municipal de Serviços Públicos; especialistas da Unicamp; Constituição Federal (Art. 37 – princípio da eficiência).